Sansibar Dhow-Segeln: Sonnenuntergangskreuzfahrten, Sandbank-Tagesausflüge und mehrtägige Charter

Die Dhow im Kontext

Seit mehr als 2.000 Jahren fuhren Dhow-Händler Gewürze, Elfenbein, Gold und Sklaven über den Indischen Ozean. Das gleiche Schiffskonzept, dem Vasco da Gama 1498 von Malindi nach Indien folgte, segelt heute noch vor Sansibars Küste. Die Dhow ist kein Anachronismus — sie ist ein aktives Fischereiwerkzeug, ein Wassertaxi, ein Holzkohleträger und zunehmend ein Tourismusfahrzeug.

Was die Dhow so außergewöhnlich macht, ist ihre Langlebigkeit: andere Handelsschiffe dieser Ära wurden durch Schiffe mit Rähsegelwerk und später Dampf ersetzt. Die Dhow überlebte, weil sie für das spezifische Segelregime des Indischen Ozeans — die monsunalen Winde, die Korallenflachwasser-Küstenlinien, die kurzen Hafenabstände — optimiert war.

Auf Sansibar ist die Dhow überall sichtbar. Jahazi-Hochseedhows ankern in Stone Towns Hafen neben Fähren. Ngalawa-Auslegerboote liegen am frühen Morgen auf Matemwes Sandflats geparkt. Mashua-Fischereiboote bringen nachts Fänge zurück, wenn die meisten Touristen schlafen. Der Dhow-Bau in Nungwi ist noch aktiv — keine museale Demonstration, sondern lebendige Handwerksarbeit.

Drei Dhow-Typen

Nicht alle Dhows sind gleich. Auf Sansibar gibt es drei Haupttypen, jeder für einen anderen Zweck gebaut:

Jahazi — die Hochseedhow

Der Jahazi ist das große Segelschiff, das traditionell für den Fernhandel zwischen der Swahili-Küste, Oman, Indien und Mosambik verwendet wurde. Erkennbar an seinem charakteristischen geplankten Rumpf — Teak- oder Mvuliholzplanken, ohne Nägel mit Kokosfaser zusammengebunden in älteren Exemplaren, heute mit Nieten — und dem großen Lateinersegel. Ein Jahazi kann mehrere Tonnen Ladung transportieren.

Nungwi ist das Zentrum des Jahazi-Baus auf Sansibar. An der Werft am östlichen Ende des Dorfes bauen Meisterzimmerer Hochseedhows nach denselben Techniken ihrer Großväter — kein CNC-Fräsen, keine industriellen Werkzeuge, nur Handwerksarbeit die über Indische-Ozean-Handelsfamilien weitergegeben wurde. Man kann zusehen; die Handwerker sprechen gerne mit Besuchern.

Mashua — das Allzweckfahrzeug

Die Mashua ist ein mittelgroßes Fischerei- und Kurzstrecken-Transportschiff. Kleiner als der Jahazi, größer als die Ngalawa. Die meisten organisierten Dhow-Touren für Touristen — Sonnenuntergangskreuzfahrten, Sandbank-Tagesausflüge — verwenden Mashua-Varianten. Sie sind stabiler und bieten mehr Deckplatz für Passagiere.

Ngalawa — das Auslegerboot

Die Ngalawa ist das schlanke Doppelauslegerboot der Ostküstenfischer. Zwei seitliche Bambus-Schwimmer halten sie aufrecht. Leicht genug, um sie von Hand über den Strand zu tragen. In Matemwe und Kizimkazi brechen Ngalawa-Fischer vor der Morgendämmerung auf — um 04:00–05:00 Uhr, wenn das Wasser noch ruhig und der Fang am besten ist. Ein Ngalawa-Segelausflug ist weniger touristisch als ein organisierter Jahazi-Charter und näher am echten Fischereileben.

Die Segelphysik — Lateinersegel und Monsun-Kreislauf

Das Definitionsmerkmal der Dhow ist ihr Lateinersegel: ein dreieckiges Segel, das an einer langen Segelstange (Rah) befestigt ist, die diagonal am Mast steht. Was das bedeutet in der Praxis: Ein Rahsegel — das quadratische Segel der europäischen Schiffe — kann nur mit dem Wind von hinten fahren. Ein Lateinersegel kann quer zum Wind und sogar leicht gegen den Wind fahren.

Das ist der Grund, warum die Dhow den Indischen-Ozean-Handel in beide Richtungen ermöglichte — und warum kein Motor nötig war.

Der Monsunkreislauf:

• Kaskazi (NO-Monsun, Oktober–März): Ein Nordostwind weht von Arabien und Indien nach Süden entlang der Swahili-Küste. Dhows aus Oman, Gujarat und der Malabar-Küste segelten mit diesem Wind nach Afrika — Gewürze, Textilien, Keramik als Fracht. Kaskazi bedeutet auf Swahili “Nordwind”.
• Kusi (SO-Monsun, April–September): Der Wind dreht sich um und weht von Südosten — nordwärts zurück nach Arabien und Indien. Dhow-Kapitäne luden Elfenbein, Gold und Sklaven für die Rückfahrt. Kusi ist kräftiger und rauer als Kaskazi, besonders in den Hochmonsunsmonaten Juni–August.

Dieses System funktionierte 2.000+ Jahre ohne eine einzige strukturelle Änderung am Schiff oder an der Navigationsmethode. Arabische, indische und swahilische Kapitäne kannten die Monsun-Timing-Tabellen auswendig — wann man aufbricht, wann man wartet, welche Küstenabschnitte bei welchem Monsun rau werden. Das Wissen war oral und generationenübergreifend.

Heute nutzen die gleichen Winde die Küstenfischer zum Navigieren — und erklären, warum bestimmte Jahreszeiten für bestimmte Dhow-Routen auf Sansibar besser sind als andere.

Sonnenuntergangs-Dhow-Kreuzfahrten ab Stone Town

Das zugänglichste Dhow-Erlebnis auf Sansibar: eine Sonnenuntergangskreuzfahrt ab dem Forodhani-Ufer in Stone Town. Abfahrt etwa 16:00–17:00 Uhr, Dauer 1,5–2 Stunden, Rückkehr nach Einbruch der Dunkelheit.

Was inklusive ist:

Typisch für eine organisierte Kreuzfahrt: Snacks und Getränke (Soft Drinks, manchmal lokales Bier), Meeresfrüchte-Starter an Bord, die Aussicht auf Stone Towns Seefassade vom Wasser aus — etwas, das vom Ufer aus nicht möglich ist. Das Arabic Fort und die weißen Gebäude des Shangani-Viertels leuchten im Nachmittagslicht besser als im Tageslicht.

Preise:

Auf Sharing-Booten liegt der Einstiegspreis ab USD 35 pro Person — Tripadvisor und GetYourGuide listen Optionen von USD 20 bis USD 147 pro Erwachsener, je nach Operator und Privatsphäre. Gypsea Sailing Zanzibar bietet einen privaten 3-Stunden-Charter für USD 240 pro Person an. Ein Sharing-Boot für zwei Personen kostete in Reisenden-Berichten etwa USD 60 für beide.

Qualitäts-Indikatoren:

• Gästeanzahl: Ein Boat mit 30 Personen ist eine schwimmende Party, kein Segelerlebnis. Fragen Sie die maximale Kapazität. 8–12 Personen ist ein gutes Verhältnis.
• Segel oder Motor: Viele “Dhow-Kreuzfahrten” fahren mit Motor und setzen das Segel nur für Fotos. Fragen Sie direkt: “Segeln wir wirklich?”
• Low Season: Ruhiger und weniger überfüllt — ein Peek-Reisender beschrieb die Kreuzfahrt in der Nebensaison als “friedlich und nicht gedrängt”.
• Sicherheit: Schwimmwesten werden nicht immer standardmäßig angeboten — fragen Sie danach, besonders wenn Sie Kinder dabei haben.

Sandbank-Tagesausflüge und Mnemba-Atoll

Ein ganztägiger Dhow-Charter von Nungwi oder Matemwe zum Mnemba-Atoll ist das vollständigste Dhow-Segelerlebnis, das Sansibar bietet. Das Atoll liegt etwa 3–4 km vor der Nordostküste — nah genug, um unter Segel zu erreichen, weit genug, um echtes Seefahrtsgefühl zu haben.

Die Route:

Abfahrt früh morgens, wenn die Kaskazi-Brise noch gleichmäßig ist. Zwei Stunden Segeln zum Mnemba-Außenriff. Schnorcheln am Riff — Mnemba hat einige der gesündesten Korallen Sansibars, mit Meeresschildkröten, Moränen, Papageifischen und gelegentlich Delfinen im offenen Wasser. Mittagspause auf einer Sandbank — frischer Fisch, auf dem Boot gegrillt über einem kleinen Holzkohlenbrenner am Bug.

Frischer Fisch auf dem Boot:

Das ist kein Catering-Erlebnis. Die Crew kauft morgens frischen Fang aus dem Hafen oder angelt unterwegs — roter Schnapper, Tintenfisch, was der Tag bringt. Gegrillt mit Limette, Chili und Kokosmilch auf dem Schiff. Das ist einer der Gründe, warum dieser Ausflug mehr als eine normale Tour ist.

Premium-Sharing-Ausflüge:

Organisierte Tagesausflüge ab USD 80 pro Person — Berichte nennen diesen Preis für Sharing-Premium-Boote inklusive Nationalparkeintrittsgebühr, Schnorchelausrüstung, Mittagessen, Früchte und Softdrinks. Der Nationalparkeintritt für das Mnemba-Atoll-Meeresschutzgebiet ist in den meisten organisierten Touren enthalten.

Mehrtägiges Dhow-Camping

Für Reisende, die mehr als einen Nachmittag auf dem Wasser verbringen wollen: mehrtägiges Dhow-Camping bietet ein ganz anderes Tempo. 2–5 Tage, Schlafen an Deck unter dem Sternenhimmel oder an abgelegenen Stränden, Kochen über offenem Feuer.

Typische Routen:

• Nordküste und Tumbatu-Insel: Tumbatu liegt 2 km vor Nungwis Westküste — eine dünn besiedelte Insel mit alten Ruinen und einem aktiven Fischerort. Der Kanal zwischen Tumbatu und der Hauptinsel ist ruhiger als offenes Meer.
• Pemba-Insel-Durchfahrt: Die anspruchsvollste Route. Der Kanal zwischen Sansibar und Pemba kann bei starkem Kusi-Wind rau werden. Bei richtigen Bedingungen ist es unter Segel in einem Tag schaffbar — ein Full-Day-Törn auf offenem Ozean.
• Außeninseln und Sandbänke: Einige mehrtägige Charters fahren abgelegene Sandbänke an, die nur bei Flut zugänglich sind — für Nächte auf dem nackten Sand, weit weg von allem.

Was man mitbringen sollte:

• Leichter Schlafsack oder Reisedecke (Nächte an Deck können kühler sein als erwartet, besonders im Kusi)
• Sonnenschutz und Hut — auf dem Wasser ohne Schatten den ganzen Tag
• Rehydrationstabletten oder Elektrolyte
• Seekrankheitsmittel, besonders für die Pemba-Durchfahrt
• Taschenlampe für Nächte an Land

Navigation:

Erfahrene Dhow-Kapitäne navigieren mit einer Kombination aus Wind, Sternen, bekannten Küstenprofilen und heute GPS. Das traditionelle Navigationswissen — Sternkonstellationen, Strömungsmuster, Wellencharakteristik — wird weiterhin unterrichtet, auch wenn GPS inzwischen Standard ist.

Was zu erwarten — Qualitäts-Indikatoren

Nicht alle Dhow-Touren sind gleich. Der Unterschied zwischen einem echten Segelerlebnis und einer motorisierten Touristenfähre mit dekorativem Segel ist erheblich.

Die entscheidende Frage: Segel oder Motor?

Fragen Sie direkt und im Voraus: “Segelt der Kapitän wirklich — oder ist der Motor die Hauptantriebsquelle?” Viele Anbieter setzen das Segel für Fotos und fahren ansonsten mit Motor. Ein echter Segler-Kapitän wird die Windrichtung und -stärke kennen und erklären können, wann er den Motor einsetzt (Hafenmanöver, Windstille) und wann er ihn abstellt.

Dhow-Bewegung und Seekrankheit:

Ein Dhow im offenen Wasser bewegt sich anders als ein Motorboot. Die Schiffsbewegung ist langsam und rollend — was für manche schöner ist, für Seekrankheitsanfällige aber schwieriger. Nehmen Sie Prophylaxe mit, falls Sie anfällig sind, besonders für die Pemba-Durchfahrt oder die Fahrt zum Mnemba-Atoll bei aufgefrischtem Wind.

Rumpf und Seetüchtigkeit:

Ein Jahazi-Rumpf aus Teak oder Mvuli ist für tropischen Meeresgebrauch gebaut. Die Schiffe sind strukturell seetüchtig — sie haben Jahrhunderte langer Konstruktionserfahrung hinter sich. Das eigentliche Sicherheitsrisiko ist nicht das Schiff, sondern schlechte Entscheidungen beim Ablegen in rauem Wetter oder überfüllte Boote ohne Rettungsmittel.

Kusi-Saison auf der Nordküste:

Von April bis September kann die Nordküste (Nungwi, Matemwe) bei starkem Kusi-Wind rau werden. Für Dhow-Ausflüge zum Mnemba-Atoll kann der Operator dann verschieben oder die Route ändern. Ein seriöser Betreiber tut das — ein schlechter nicht.

Tims Nungwi–Mnemba-Segelfahrt

Mein bester Tag auf Sansibars Wasser war ein ganztägiger Dhow-Segeltag von Nungwi zum Mnemba-Atoll. Der Kapitän — ein Fischer der dritten Generation, dessen Großvater zwischen Sansibar und dem arabischen Festland gesegelt war — verbrachte die ersten zwei Stunden vollständig unter Segel und kreuzte in die NO-Brise hinein. Kein Motor. Nur das Wasser, das unter dem Rumpf rauschte, und das Lateinersegel das sich im Kaskazi-Wind wölbte.

Am Mnemba-Außenriff schnorchelten wir. Schildkröten — mehrere, so nah, dass man ihnen beinahe hätte die Flosse berühren können. Danach Mittagessen auf einer Sandbank. Der Fisch — frisch gefangener roter Schnapper — wurde auf einem kleinen Eisenbrazer am Bug von der Crew gegrillt. Limette, Chili, Kokos. Kein Catering-Tablett, kein Plastikgeschirr. Man aß mit den Händen.

Die Rückfahrt war das beste Segeln, das ich je erlebt habe: der Wind hinter uns, das Lateinersegel gerade so, der Rumpf tief ins Wasser gedrückt, Stone Town am Horizont auftauchend im Spätnachmittagslicht. Der Kapitän steuerte mit dem Großzeh am Ruderpfosten und rauchte schweigend. Kein Motor auf dem Rückweg. Kein Wort nötig.

Das ist der Maßstab, an dem ich alle Dhow-Erlebnisse messe: segelt der Kapitän wirklich — oder führt er Tourismustheater auf?

Nungwi-Werft: Dhow-Bau live erleben

Die Nungwi-Werft am östlichen Dorfrand ist der einzige Ort auf Sansibar, wo man den Bau eines Jahazi-Hochseeschiffs in Echtzeit beobachten kann — nicht als museale Demonstration, sondern als lebendige Handwerksarbeit.

Was du siehst:

• Meister-Zimmerer formen Teak- oder Mvuliholzplanken nach dem Rumpfprofil — ohne CNC-Fräsen, ohne industrielle Schablonen, nur Handäxte, Bohrer und über Generationen weitergegebenes Augenmaß
• Ältere Jahazis wurden mit Kokosfaser gebunden statt genagelt; moderne Werft-Boote verwenden Nieten, behalten aber die traditionelle Rumpfkonstruktion bei
• Ein Jahazi-Bau dauert mehrere Monate; je nach Besuchszeitpunkt sieht man verschiedene Bauphasen — von der Kiellegung bis zur Endausrüstung
• Die Handwerker stammen oft aus Familien, die seit Generationen Schiffe bauen; das Wissen ist oral und praktisch weitergegeben, nicht verschriftlicht

Praktische Infos:

• Stone Town nach Nungwi: ~57 km, Fahrzeit per Taxi oder Mietwagen ~1 Stunde; per Daladala-Bus ~1 Stunde 25 Minuten
• Kein Eintritt, keine offiziellen Öffnungszeiten
• Beste Besuchszeit: 07:00–10:00 Uhr morgens, wenn die Arbeit aktiv ist und das Licht für Fotos stimmt
• Swahili-Grundkenntnisse oder ein lokaler Guide helfen beim Gespräch; die Handwerker sprechen Swahili, selten Englisch
• Erlaubt: Zuschauen, Fotografieren, Fragen stellen — nicht: Werkzeuge anfassen, in den Rumpf eines in Arbeit befindlichen Schiffs steigen

Als ich zum ersten Mal an der Nungwi-Werft ankam, stand ein halbfertiger Jahazi auf Holzblöcken — ungefähr 15 Meter lang. Ein Handwerker schlug Planken zurecht und summte dabei. Kein einziges Maßband war sichtbar. Er prüfte die Krümmung mit dem Auge, nicht mit einem Werkzeug. Das ist das Gefühl von echtem handwerklichem Erbe — nicht für Touristen inszeniert, sondern einfach lebendig. Die Dhow-Handwerker in Nungwi sind oft die Brüder oder Väter der Kapitäne, die diese Schiffe später fahren. Die Werft lässt sich gut mit einem Dhow-Segeltag kombinieren: Morgens Werft besichtigen, dann direkt zum Boot für den Ausflug zum Mnemba-Atoll.

Meerestiere auf der Dhow-Tour: Was du sehen kannst

Ein Dhow-Segelausflug bringt dich dichter ans Meeresleben des Indischen Ozeans als jede Glasbodenboot-Tour. Das sind die wichtigsten Arten, die Reisende auf Dhow-Touren vor Sansibars Küste beobachten:

Meeresschildkröten:

Fünf Meeresschildkrötenarten kommen in Tansanias Küstengewässern vor: Grüne Meeresschildkröte (Chelonia mydas), Echte Karettschildkröte (Eretmochelys imbricata), Unechte Karettschildkröte (Caretta caretta), Lederschildkröte und Oliv-Bastardschildkröte — alle fünf nach IUCN als gefährdet oder kritisch gefährdet eingestuft. Am Mnemba-Außenriff sind Grüne Meeresschildkröten und Echte Karettschildkröten die häufigsten Begegnungen beim Schnorcheln. Das Riff wird aktiv restauriert: Ein CORDAP-Projekt (Oktober 2024 – September 2027) zielt auf eine 10-prozentige Steigerung der Korallendecke auf einer 4-Hektar-Fläche — ein Zeichen, dass das Riff sanierungsbedürftig ist, die Schildkröten-Begegnungen aber verlässlich bleiben.

Delfine:

• Indo-Pazifische Große Tümmler (Tursiops aduncus) und Spinnerdelfine (Stenella longirostris) sind in der Menai Bay Conservation Area bei Kizimkazi das ganze Jahr präsent
• Beste Beobachtungszeit: Juni–Oktober und Dezember–Februar, wenn das Meer ruhiger ist
• Ethische Standards: nicht hinter Delfinen herjagen, nicht ins Wasser springen wenn sie sich nähern, nicht berühren, nicht füttern — Delfine sollen sich von allein annähern; Bootslärm und Verfolgung verändern ihr Tagesverhalten nachweislich
• Ein seriöser Operator erklärt diese Regeln vor dem Ausflug; ein schlechter tut es nicht

Sonstige Meerestiere:

• Moränen, Papageifische, Zackenbarsche am Mnemba-Riff
• Gelegentlich Mantarochen bei Überfahrten zum Atoll
• Dugongs: äußerst selten, im Pemba-Sansibar-Kanal nachgewiesen — nicht zu erwarten, aber in diesen Gewässern vorhanden

Als ich am Mnemba schnorchelte, war die erste Schildkröte so nah, dass ich die Narben auf ihrem Panzer sehen konnte — alte Begegnungen mit Booten oder Netzen. Sie war weg, bevor ich einen richtigen Atemzug nehmen konnte. Diese Schildkröten haben echtes Revier, echte Geschichte. Das Schnorcheln hier findet in ihrer Welt statt, nicht in unserer.

Catamaran oder Dhow: Welche Tour passt zu dir?

Catamaran-Segeln ist seit 2025–2026 ein wachsendes Segment auf Sansibar — eine moderne Alternative zur klassischen Dhow-Tour mit anderen Stärken und Schwächen.

Gypsea Sailing Zanzibar ist ein bekannter lokaler Boutique-Operator auf der Ostküste (Jambiani) — spezialisiert auf Catamaran-Sunset-Cruises und private Ganztages-Charter für Gruppen.

Die Entscheidungsregel:

• Wer die Geschichte und das handwerkliche Erbe des Indischen Ozeans erleben will: Dhow mit einem Kapitän, der wirklich segelt
• Wer seekrankheitsanfällig ist oder mit Kleinkindern reist: Catamaran deutlich stabiler
• Wer ein romantisches Erlebnis zu zweit will: Privat-Dhow-Charter oft günstiger als Catamaran-Charter und atmosphärisch tiefer
• Wer ein privates Sonnendeck und hohe Geschwindigkeit will: Catamaran

Als ich einmal einen Catamaran-Sunset gebucht hatte — auf Empfehlung eines Freundes — war er technisch einwandfrei: stabil, schnell, bequem. Aber er hatte nichts von der Stille eines echten Segeldhows, wenn der Motor aus ist und nur der Wind das Schiff bewegt. Komfort und Authentizität sind selten dasselbe; es kommt darauf an, welche Priorität du setzt.

Häufige Fragen zum Dhow-Segeln auf Sansibar

Was ist das beste Dhow-Erlebnis auf Sansibar?

Für die meisten Besucher gibt ein ganztägiger Dhow-Ausflug von Nungwi oder Matemwe zum Mnemba-Atoll oder den nördlichen Sandbänken das vollständigste Erlebnis — Segeln (nicht nur Motorfahrt), Schnorcheln am Außenriff und ein Strand-Mittagessen. Die Sonnenuntergangs-Dhow-Kreuzfahrt von Stone Town ist zugänglicher und kürzer (ab USD 35 pro Person, ca. 1,5–2 Stunden). Mehrtägiges Dhow-Camping ist für Reisende, die wirklich 2–5 Tage auf dem Wasser leben wollen.

Wann ist die beste Jahreszeit für Dhow-Segeln?

Die NO-Monsunzeit (kaskazi, Oktober–März) bietet zuverlässige Winde und ruhigeres Wasser an der Nordküste. Der SO-Monsun (kusi, April–September) macht die Nordküste rauer, während Süd- und Ostküste geschützt sind.

Welche Dhow-Typen gibt es auf Sansibar?

Jahazi (große Hochseedhow mit Lateinersegel), Mashua (mittelgroßes Fischereifahrzeug) und Ngalawa (leichtes Doppelauslegerboot der Küstenfischer). Nungwi hat aktive Jahazi-Bauwerften.

Kann man von Sansibar nach Pemba per Dhow segeln?

Ja — das ist eine der Routen mehrtägiger Dhow-Camping-Charters. Der Kanal kann bei starkem Kusi-Wind rau sein. Ein seriöser Operator plant Pufferzeit für Wetterfenster ein.

Wie erkenne ich eine gute Dhow-Tour?

Segelt der Kapitän wirklich? Wie viele Personen sind an Bord? Kommen Sie den Kapitän und das Boot vorher kennen? Ein guter Operator spricht über Wind und Wetter — ein schlechter nimmt nur Geld unabhängig von den Bedingungen.

Ist Dhow-Segeln auf Sansibar sicher?

Mit seriösen Betreibern: ja. Die Schiffe sind seetüchtig. Das Risiko kommt von schlechten Wetterentscheidungen und nicht vorhandenen Rettungsmitteln — fragen Sie nach Schwimmwesten, besonders für Kinder.

Was sehe ich auf einem Dhow-Schnorchelausflug am Mnemba-Atoll?

Fünf Meeresschildkrötenarten kommen in Tansanias Küstengewässern vor — am Mnemba-Außenriff sind Grüne Meeresschildkröten und Echte Karettschildkröten am häufigsten. Dazu Moränen, Papageifische, Zackenbarsche und gelegentlich Mantarochen. Das Mnemba-Riff ist kein makelloses Riff — ein laufendes CORDAP-Restaurierungsprojekt (Oktober 2024 – September 2027) zielt auf 10 Prozent mehr Korallendecke auf 4 Hektar. Die Schildkröten-Begegnungen sind trotzdem verlässlich.

Wie weit ist Nungwi von Stone Town und wie finde ich die Jahazi-Werft?

Nungwi liegt etwa 57 km nördlich von Stone Town — per Taxi oder Mietwagen ~1 Stunde, per Daladala-Bus ~1 Stunde 25 Minuten. Die Jahazi-Werft am östlichen Dorfrand ist zu Fuß vom Dorfzentrum erreichbar. Kein Eintritt, keine Öffnungszeiten — früh morgens (07:00–10:00 Uhr) ist die Arbeit am aktivsten.

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